伍德Fleetwood:伍德Fleetwood

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于伍德Fleetwood的问题,于是小编就整理了2个相关介绍伍德Fleetwood的解答,让我们一起看看吧。93年凯迪拉克当时售价?1993年凯迪拉克在美国市场售价因车型和配置不同而异,最高的Seville STS售价约为45,000美元,而最经济的DeVill……

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于伍德Fleetwood的问题,于是小编就整理了2个相关介绍伍德Fleetwood的解答,让我们一起看看吧。

93年凯迪拉克当时售价?

1993年凯迪拉克在美国市场售价因车型和配置不同而异,最高的Seville STS售价约为45,000美元,而最经济的DeVille Base Edition售价约为28,000美元。这时的凯迪拉克被誉为代表美国豪华汽车的顶尖品牌,因其豪华内部和强大的发动机而闻名。凯迪拉克的售价也难以比拟,与当时的其他豪华品牌相比,如奔驰和宝马,价格显著更高,但是凯迪拉克也拥有更多的设备和高端附加功能,确保了其豪华定位。

1993年凯迪拉克的售价因不同车型而异。当时最畅销的车型Deville售价约为3.5万美元,而Seville则售价较高,为4.7万美元。此外,其他车型如Eldorado和Fleetwood也在4万美元以上。

这些价格在当时相对较高,尤其是考虑到通货膨胀率较低和汽油价格下降的情况下,但是凯迪拉克以其高端的品牌形象和卓越的品质赢得了消费者的信任和忠诚度。

售价在80万元左右

凯迪拉克伍德二代型(Cadillac Fleetwood II),可以说是改革开放后的年轻一代接触最多的美式豪车款式,

算是“大船”式设计的启蒙车型。这款车诞生于1993年,1996年停产,由前置后驱D平台开发而来,也是少有的初代前驱、二代后驱的发展路线。

1993年,凯迪拉克推出了多款不同级别的车型,其中最受欢迎的是DeVille和Seville。DeVille的起售价为23,350美元,而Seville的起售价则为33,500美元。要注意的是,这些价格只是基础价格,不包括其他选项和特殊配置的费用。与当时其他豪华品牌的车型相比,凯迪拉克具有更高的性价比。但在现今市场,这些价格已经与现代的豪华车相差甚远。

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌,它与BBA究竟差在哪里?

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌,它与BBA究竟差在哪里?

凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌的说法本身就有错误;鄙人确实不清楚一线、二线豪华具体是谁制定出来的,以什么为制定标准、依据又是什么?豪牌分一二线貌似只在咱们国内的汽车市场有这种说法、独一份的存在;而实际上汽车领域只分豪、普牌两类,而不存在什么一二线的说法;豪牌依靠的是厂家定位、以及品牌认知度,如BBA这类品牌认知度高的可以定位成主流豪牌,而像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这类的只能说是非主流、边缘化的豪华品牌,但它们于BBA的豪华程度是一致的,也就都为一线,事实上所有的豪牌本来也没有一二线之分!

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凯迪拉克不输豪华、不输品牌底蕴、也不输品牌文化,输就输在凯迪拉克不是德国造的!不知从何时开始,工业制品只要是德国造的,那么在消费者心中那就是最好的存在(实际上是很好,但德国造追求尽善尽美,出现问题不容易排除,换个角度说就是德国造在一些特定的角度上看不实用),所以只有德国造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌,BBA自身过硬的素质是一方面,消费者心中对德国造的崇拜才是问题的重点;BBA如今代表了最主流、正统的豪华品牌,如果(仅是如果)BBA是英国或者是法国造的产品,那么BBA的下场没准就和路虎、捷豹、DS一样,彻底的边缘化、变成某些朋友口中的二线豪牌了!

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所以BBA之所以强势,不仅得到国内消费者及全世界消费者的认可,主要就是因为全球消费者对于老牌工业强国德国制造的工业制品是信服的、喜爱的,所以豪牌只有德国造才能称之为主流(一线),而其他国家的车企造的豪牌由于没有德国光环,自然而然的就很难以和德系竞争;所以卡迪拉克与BBA到底差哪?为什么晋升不了主流豪牌?其实凯迪拉克及其它一众的非主流豪牌都不比BBA差、它们的定位也不比BBA低,但没办法,谁让这些牌子不是德国造的呢?凯迪拉克如果是德国品牌,它早就是主流豪牌了,丝毫不会比BBA更差,因为豪牌也是需要讲出身的!实际上除了BBA之外的所有豪牌,都处于非主流状态,这与自身的造车实力、理念无关,就是一个很单纯的血统问题,而德国造的血统好(好不好不一定)已经深深植入到消费者心中了!

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鄙人记得几年前有人说觉得大众高级?其实这并不是一句玩笑,而是德国造更高端的旧思维确确实实的植入了大多数消费者的心中,在这些朋友眼里德国造就是最好的,同样是买豪牌汽车,价钱差也差不了太多,那么为什么不去买德系豪牌呢?所以这些非德国造的豪牌在咱们消费者主观意识框架约束下,真心很难有出头的机会;在消费者惯性思维下德国造的车子就是好的,同为惯性思维下的美系车却难以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子,其实今日的凯迪拉克已经很不错了,但依然是没有什么用;消费者对德系车的容忍度是超高的,可以容忍烧机油、双离合等一系列问题,但对其它车企的容忍度远远不够,很可能一个很小的问题就能让某品牌颜面扫地;总而言之凯迪拉克与BBA最大的差距就是出身,因为凯迪拉克不是德国造!

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到此,以上就是小编对于伍德Fleetwood的问题就介绍到这了,希望介绍关于伍德Fleetwood的2点解答对大家有用。

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